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汽车隔音改装的误区你了解吗

编辑:兰州北方音频汽车用品有限公司时间:2019-01-04

汽车隔音改装的误区,你应该知道!

今天我们聊聊关于汽车的隔音方面,之所以我们决定以“误区更正法”来叙述这篇文章,是因为我们觉得可能大多数人对隔音方面存在着一定的误解,话不多说,往下看吧!

01误区更正第一点

做汽车隔音是为了减少车辆本身因为行驶的震动而产生的噪音,而非是减轻外界声音对车内噪声影响的大小!

隔音,主要是止震,汽车是一个铁壳,铁壳在运动过程中金属噪音很多,如果让它的震动减少,那行驶起来就会安静许多。

好比有些铁皮制的自来水糟,下方肯定会贴有止震板的,不然水冲下来那哐啷哐啷的声音会很大。

上图这台车贴了止震板,虽然它很薄,又是软的,但贴上去以后能增加阻尼系数,拉住钣金,不容易产生震动。

汽车在静止状态下,不发动,关上门窗,都不会有太大的噪声,所有车其实都是差不多的,在静止状态下都不会令人感觉到太吵的。 汽车发动后有发动机的噪音,挂挡后有变速箱的噪音,行驶起来有轮胎的噪音,这些车辆自身的震动噪音才是我们需要做功夫的地方!

02误区更正第二点

汽车隔音可分局部隔音(某个单独的部分)与全车隔音(全车钣金部分,包括底盘),并非所有车都适合做全车隔音。

很多车主去做隔音,开口就说全车隔音,似乎他们只知道全车隔音,其实并非所有车都适合做全车隔音。有些车,它们本身的隔音效果也不差的,或者只是某个局部的隔音没到位,那个时候是不需要做全车隔音的,只要针对性的做一下好了。每辆做隔音的车,都应该先通过试车,确认哪个部位噪音大,比如只是觉得胎噪声音大了,就只在后备箱门和轮拱上加装止震板,其次再放上吸音棉,效果就会提升许多了,不过像门板这样容易进水的地方则不能放吸音棉的。”

而像一些十几万的日本经济型车(以下简称“日经车”)就适合做全车隔音,因为日经车原本的钣金就没那么厚实,底盘结构又简单,那全车的噪音就来的明显了。

03误区更正第三点

车辆自身发出的噪音可分低,中,高频,并不是所有噪音都能如愿的被隔掉。

像发动机噪音、钣金震动等都是属于中高频的,那些都是可以做隔音隔掉的,而像胎噪,尤其是排气管声音,那是属于中低频,往往很难隔。就好比小时候,在几公里外的山上都会放炮,那声音是闷闷的,就算是离得很远,也还是能听到,这就是低频嘛!

所以,很多人在改装排气管后,觉得太吵了,想通过隔音隔掉,其实是隔不掉的,没办法的,除非你装个可以调节阀门的排气。

04误区更正第四点

在汽车隔音效果方面,降低3分贝就相当于提升了一倍的效果。

先举个例子哦,在匀速120码下,十几万的经济性车呢,它的噪音一般在72~73分贝,几十万的豪华车的噪音在66~67分贝,它们的虽然差了6~7个分贝,但感觉起来那是差很多!

有些车主做隔音前,都会问做完后效果会怎么样,告诉他们说能降个6分贝这样,他们就会觉得这么少啊,而跟他们说能降两倍的噪音,他们又会觉得哇这么多啊,他们以为降两倍就是到20多分贝了,其实这怎么可能嘛。

一般环境噪音都在40多分贝,比如晚上睡觉时那安静的环境有40多分贝呢,开车120码的话,噪音若控制在65~66分贝那已经是非常完美了

05

误区更正第五点

隔音做法的方式也是有技巧的!

隔音的做法也是很有讲究的,做的不好,那隔音效果是比原车还差。就比如车门上的隔音材料用的过多,关上门后,感觉很压耳。其原因是把中高频的声音隔的太多了,显得低频的声音很突出,失去了平衡感,这门一关,有种耳膜会鼓一下的感觉。

 为爱车进行隔音改装,并非每部车都适宜的。车主需要首先了解爱车的噪音来源以及驾乘时候感受到的噪音来源及影响程度,然后根据需要选择改装的方案。

汽车噪音来源:

1、车辆本身发出的机械噪音;

2、轮胎与地面磨擦的路噪;

3、高速行驶产生的风噪;

4、来自外部各方的混合噪音。

音响收听效果改善

  为了提高音响的效果,一些商铺有专门的音箱套件和一系列改善车内重低音的措施和选装用品配件。安装这类设施能有效地改善音箱因面板共振而引起的声音失真,并大幅度提高声压级,尤其可满足专业音响发烧友们的需求,使您在毫无干扰的环境中,尽情地沉浸在纯净音乐的享受之中。

声学小常识

声音是由声源作周期或非周期性振动而产生的。

声压

 声音在空气中能够传播出去,兰州宝马汽车隔音改装是由于振动物体通过振动造成周围空气的局部压强变化,这个压强变化使周围空气产生局部的密度变化,局部密度变化又造成较远部分空气压强的变化,如此不断传播下去,就把这个压强变化向更远的部分传递出去,这样就造成了声音的传播。

声音的物理特性 

  声音的大小,与"声压"有关;声音的尖沉,与"音频"高低有关;声音悦耳吵杂,与"音调"是否和谐有关。声音是一种能量,也是一种波,它在发出后必须向四周释放。声音的传播是通过介质用振动的形式传播的。车厢内的噪声通过与车体的共振方式传播,被称为"结构噪音"。

  从环境保护角度看,噪声是指那些人们不需要的、令人厌恶的或对人类生活和工作有防碍的声音。噪声不仅有其客观的物理特性,还依赖主观感觉的评定。如在听音乐时,悦耳的歌声不是噪声,而在老师讲课的课堂上,高音播放的音乐只能算是噪声。

声音频率

  声音的频率简称音频。一个振动的物体,每秒钟振动的次数为该物体的振动频率,频率的单位为赫兹。一般地说,人类是可以听到的声波振动频率在20赫兹到20000赫兹之间。声波的振源叫作声源。20赫兹以下和20000赫兹以上分别属于次声和超声的范围,人耳不能听到。在声波范围内,随着频率的增加音调由低变高,但是在不同频段,人耳的感受力并不一致。一般情况下,音频在1000赫兹以下,随频率降低,听觉会逐渐迟钝,因此,人耳对低频噪声较容易忍受,而对高频噪声则感觉较敏锐,耐受力差。若长期生活在偏高频率的巨响环境中,会引起耳朵部分或严重失聪。

汽车噪音危害

  调查表明:机动车辆噪音已经占到了城市噪音的85%。人们长时间接触噪音,会耳鸣、多梦、心慌及烦躁,或直接引起听力下降甚至失聪。据不完全统计:由车辆噪音间接引发的交通事故占整个交通事故的60%。

隔音工程材料

   汽车隔音降噪工程所采用的材料根据加装设计的不同而不同。有减震复合材料、泡沫吸音材料、厚浆强化覆盖材料和覆铝膜隔热隔音泡沫板等。

  减震复合材料主要用于车体钢板的强化处理;

  泡沫吸音材料有将声波转换为热能的能力,能取得最佳的吸音效果;

  厚浆强化覆盖材料能够在施工难以触及的角落、缝隙等处起到控制共振及震动的作用;

  覆铝膜隔热隔音泡沫板适合在汽车发动机舱内使用,的吸音效果优秀,更能够反射达97%的热量,减少传到发动机盖的热量,延长漆面的使用寿命。

隔音工程部位

  不同类型汽车噪音的特性及单部汽车各个部位的噪音来源都是不同的。这其中发动机噪音所占的比重最大,通过对发动机盖、挡火墙、两边裙墙及叶子板的治振及密封,可以有效地控制并降低发动机舱的噪音,减少发动机噪音传入驾驶室。当车辆在良好平直路面高速飞驰,车辆行驶的高速噪音又成为另一个主要的噪音源。其中后备箱是一个很大的噪音源,因为其内部是一个大空腔,会产生很大的共振。因此加装降噪设备就不能忽略后备厢。车辆的空气动力性能通常影响车辆的摩擦噪音。而通常容易产生风噪的主要部位是车门。对车门采取措施,不外乎在车门内安装减震材料和吸音材料,和加强车门的密封性。

隔音工程对整车影响

  一般来说,隔音工程无须改动车身结构、动力系统和电气油气线路,因此车主们不必太担心。但建议车主选择设施完善的店家进行改装。因为隔音施工必须保证在密封、敞亮、干净的车间内,由经过严格专业化培训的安装技师进行安装,而且在施工过程中,需要严格遵照工艺流程,才能保证不会损伤车体及内饰件。

隔音工程误区

  有很多车主认为,汽车隔音是一项非常简单的工作,只需在车内粘贴或添加一些像毛毡、石棉、海绵等材料就可以达到隔音效果了。其实这些材料对车辆的声音改善是微乎其微的,甚至由于这些材料的防火阻燃性差,还会为今后的车辆使用埋下很大的安全隐患。

    另外,一些车主感觉自己的车噪音大其实是因为车辆本身就有故障,例如轮胎不规则磨损、悬挂或底盘损坏及发动机异响。这些问题并不能只依赖隔音工程得到解决,专业技师会替您发现问题并建议您维修后再进行隔音处理。